Aperçu
L'électrovanne antidéflagrante pour mines multitours, également appelée électrovanne ZB, est spécialement conçue et fabriquée pour les conditions d'utilisation dans les mines de charbon. Le denso de type ZB convient aux vannes à mouvement linéaire de la plaque de vanne, telles que les vannes à vanne, les vannes de distribution d'eau, les vannes à eau, etc. après l'ajout d'un réducteur à vis sans fin à décélération à deux étages, il peut également être utilisé pour les vannes avec une rotation de 90- degrés de la plaque de vanne, telles que les vannes papillon, les amortisseurs, etc. Le dispositif électrique de vanne de type ZB (ci-après dénommé en tant que dispositif électrique) doit être associé au boîtier de commande de dispositif électrique de vanne antidéflagrante KXBC spécial minier correspondant avant de pouvoir être utilisé ; le boîtier de commande KXBC peut également être connecté au système DCS pour réaliser un contrôle automatique. Les performances de l'appareil électrique sont conformes à la norme d'entreprise Q/3204CN001-2011 "Conditions techniques pour les appareils électriques des vannes d'isolement des mines", GB3836.1-2010 "Atmosphère explosive Partie 1 : Exigences relatives à l'équipement", GB3836.2-2010 "Atmosphère explosive environnementale partie 2 : équipement protégé par un antidéflagrant de type "d"". La marque antidéflagrante est Exd I Mb.
Modèle
Structure
L'appareil électrique de type ZB est composé d'un moteur, d'un mécanisme de décélération, d'un mécanisme de contrôle de couple, d'un mécanisme de contrôle de course, d'un mécanisme d'indication d'ouverture, d'un mécanisme de commutation électrique à main, d'un volant et de pièces électriques. Son principe de transmission est représenté sur la figure
Moteur:
Moteur asynchrone triphasé antidéflagrant pour actionneur de vanne électrique avec certificat MA.
Mécanisme de réduction : il se compose d'une paire d'engrenages droits et d'une paire d'engrenages à vis sans fin de transmission à deux étages ; la puissance du moteur est transmise à l'arbre de sortie par le mécanisme de réduction
5.3 Mécanisme de contrôle :
La structure est illustrée à la Fig. Lorsque l'arbre de sortie est soumis à un certain couple, la vis sans fin produit un déplacement axial en plus de la rotation, entraînant le levier coudé, qui entraîne le support à travers le pare-chocs pour générer un déplacement angulaire ; lorsque le couple sur l'arbre de sortie augmente jusqu'au couple réglé, alors le déplacement généré par le support fait agir le limiteur de couple, coupant ainsi l'alimentation du moteur et arrêtant le moteur. De cette manière, la commande du couple de sortie du dispositif électrique est réalisée, et l'objectif de protection de l'électrovanne est atteint.
Mécanisme de contrôle de déplacement :
Il adopte le principe du compteur décimal, également appelé compteur, avec une précision de contrôle élevée. La structure est illustrée dans la figure ci-dessous. Son principe de fonctionnement est le suivant : une paire de grands et de petits engrenages coniques dans la boîte de réduction entraînent le pignon de transmission intermédiaire, puis entraînent le mécanisme de contrôle de la course pour qu'il fonctionne. Si le mécanisme de contrôle de course a été réglé en fonction de la position d'ouverture et de fermeture de la vanne, lorsque le mécanisme de contrôle de course tourne à la position préréglée (nombre de tours) avec l'arbre de sortie, la came tourne vers le commutateur de course, forçant l'interrupteur de course à agir et à couper le moteur. Alimentation, le moteur s'arrête, de manière à réaliser le contrôle de la course (nombre de tours) de l'appareil électrique.
Mécanisme d'indication d'ouverture :
La structure est illustrée dans la figure ci-dessous. Le pignon d'entrée est entraîné par le pignon unitaire du compteur. Après la décélération, la plaque indicatrice tourne simultanément avec le processus d'ouverture et de fermeture de la vanne pour indiquer la valeur de fermeture de la vanne. L'arbre du potentiomètre et la plaque indicatrice tournent de manière synchrone pour l'indication d'ouverture à distance. Le nombre de tours peut être modifié en déplaçant le pignon de réglage du nombre de tours. Il y a un micro-interrupteur et une came à l'intérieur du mécanisme d'indication d'ouverture. Lorsque l'appareil électrique est en marche, la came rotative fait périodiquement agir le micro-interrupteur, et sa fréquence est d'une ou une action par tour de l'arbre de sortie, qui peut être utilisée pour les signaux clignotants, etc.
Commutation manuelle-électrique :
Il s'agit d'un interrupteur semi-automatique, vous devez tirer sur la poignée pour passer en mode manuel, et il fonctionnera automatiquement lorsque l'état manuel passe à électrique. Sa structure est illustrée à la figure 7. Il est composé de poignées, de pièces de commutation, de tiges verticales, d'embrayages, de matériaux de pressage, etc. Lorsque le fonctionnement du volant est requis, poussez la poignée vers la direction manuelle et la pièce de commutation soulèvera l'embrayage et comprimer le ressort de compression. Lorsque la poignée est poussée dans une certaine position, l'embrayage se désengage de la roue à vis sans fin et s'engage avec le volant. En même temps, la tige verticale se tient debout sur la face d'extrémité de la roue à vis sans fin sous l'action du ressort, empêchant l'embrayage de tomber. Une fois la commutation terminée, la poignée peut être relâchée et le volant peut être utilisé pour le fonctionnement. Lorsqu'un fonctionnement électrique est requis, le moteur entraînera la rotation de la roue à vis sans fin et la tige verticale supportée sur la face d'extrémité de la roue à vis sans fin tombera. Sous l'action du ressort de pression, l'embrayage se déplace rapidement dans la direction de la roue à vis sans fin, s'engrène avec la roue à vis sans fin et se désengage du volant en même temps, réalisant automatiquement le fonctionnement manuel. passage à l'état électrique.
Retour et échange
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