Actionneur de vanne électrique DZW
Français L'actionneur de vanne électrique de la série DZTB est une nouvelle génération de produits développés indépendamment par notre société en améliorant et en perfectionnant les structures, en optimisant les performances de protection et les pièces clés des produits matures d'origine. Il présente certains avantages, tels que : structure compacte, petit volume, belle apparence et performances stables, etc. L'excellent degré de protection peut répondre aux exigences de nombreuses conceptions : type ignifuge, type marche-arrêt intégral et type modulant intégral. Les produits de la série DZTB sont utilisés pour contrôler l'ouverture et la fermeture des vannes. Les produits peuvent être utilisés pour les vannes à guillotine, les vannes à soupape, les vannes d'arrêt et les vannes à diaphragme. Le produit peut agir avec précision selon les instructions de commande, il est donc nécessaire d'avoir une unité d'entraînement pour réaliser la commande à distance, la commande centralisée et la commande automatique. Les performances du produit sont conformes aux dispositions de JB/T8528-1997 (Conditions techniques pour les unités électriques de vannes courantes). Les performances antidéflagrantes répondent aux exigences des normes GB3836.1-2000(équipement électrique utilisé pour une atmosphère de gaz explosif, partie 1 : exigences générales), GB3836.2-2000(équipement électrique utilisé pour une atmosphère de gaz explosif, partie 2 : type antidéflagrant « d »), ainsi que JB/t8529-1997 (conditions techniques pour les unités électriques de type antidéflagrant).
paramètres techniques
Alimentation : conventionnelle, triphasée 380V (50Hz) spéciale,
triphasé 660V, 415V (50Hz, 60Hz)
Monophasé 220V, 110V (50Hz, 60Hz)
Environnement de travail:
Température ambiante : -20~+60 degré (commande spéciale : -40~+80 degré)
Humidité relative:<95% (at 25C)
Type de protection, le type extérieur est utilisé dans des endroits sans milieux inflammables, explosifs et non corrosifs. Les produits antidéflagrants comprennent dI et dIBT4. dI convient aux fronts de taille non creusés dans les mines de charbon, et dIBT4 est utilisé dans les usines et convient aux mélanges de gaz explosifs dont l'environnement est du groupe IIA et IIB T1~T4. Niveau de protection : IP55 (commande spéciale IP65, IP67)
Cycle de service : durée courte 10 minutes (commande spéciale 30 minutes).
Des modèles
Structures
L'actionneur électrique de type ZB est composé d'un moteur, d'un mécanisme de décélération, d'un mécanisme de contrôle de couple, d'un mécanisme de contrôle de course, d'un mécanisme d'indication d'ouverture, d'un mécanisme de commutation manuel-électrique, d'un volant et de pièces électriques. Son principe de transmission est illustré sur la figure
Moteur : Moteur asynchrone triphasé antidéflagrant pour actionneur de vanne électrique avec certificat MA.
Mécanisme de réduction : Il se compose d'une paire d'engrenages droits et d'une paire d'engrenages à vis sans fin de transmission à deux étages ; la puissance du moteur est transmise à l'arbre de sortie via le mécanisme de réduction
5.3 Mécanisme de commande : La structure est illustrée à la figure 1. Lorsque l'arbre de sortie est soumis à un certain couple, la vis sans fin produit un déplacement axial en plus de la rotation, entraînant le levier coudé, qui entraîne le support à travers le pare-chocs pour générer un déplacement angulaire ; lorsque le couple sur l'arbre de sortie augmente jusqu'au couple défini, le déplacement généré par le support fait alors agir l'interrupteur de couple, coupant ainsi l'alimentation électrique du moteur et arrêtant le moteur. De cette manière, le contrôle du couple de sortie du dispositif électrique est réalisé et l'objectif de protection de l'électrovanne est atteint.
Mécanisme de contrôle de déplacement :
Il adopte le principe du compteur décimal, également appelé compteur, avec une précision de contrôle élevée. La structure est illustrée dans la figure ci-dessous. Son principe de fonctionnement est le suivant : une paire de grands et petits engrenages coniques dans la boîte de vitesses entraînent le pignon de transmission intermédiaire, puis entraînent le mécanisme de commande de course pour fonctionner. Si le mécanisme de commande de course a été réglé en fonction de la position d'ouverture et de fermeture de la vanne, lorsque le mécanisme de commande de course tourne vers la position préréglée (nombre de tours) avec l'arbre de sortie, la came tournera vers l'interrupteur de course, forçant l'interrupteur de course à agir et à couper le moteur. Alimentation électrique, le moteur s'arrête, de manière à réaliser le contrôle de la course (nombre de tours) de l'actionneur électrique.
Mécanisme indicateur d'ouverture : La structure est illustrée dans la figure ci-dessous. L'engrenage d'entrée est entraîné par l'engrenage unitaire du compteur. Après décélération, la plaque indicatrice tourne simultanément avec le processus d'ouverture et de fermeture de la vanne pour indiquer la valeur de fermeture de la vanne. L'arbre du potentiomètre et la plaque indicatrice tournent de manière synchrone pour l'indication d'ouverture à distance. Le nombre de tours peut être modifié en déplaçant l'engrenage de réglage du nombre de tours. Il y a un micro-interrupteur et une came à l'intérieur du mécanisme indicateur d'ouverture. Lorsque l'appareil électrique fonctionne, la came rotative fait périodiquement agir le micro-interrupteur, et sa fréquence est d'une ou d'une action par tour de l'arbre de sortie, ce qui peut être utilisé pour les signaux clignotants, etc.
Commutation manuelle-électrique : il s'agit d'un commutateur semi-automatique, vous devez tirer sur la poignée pour commuter lorsque l'état manuel passe à l'état électrique. Sa structure est illustrée à la figure 7. Il est composé de poignées, de pièces de commutation, de tiges verticales, d'embrayages, de matériaux de pressage, etc. Lorsque le fonctionnement du volant est requis, poussez la poignée dans le sens manuel et la pièce de commutation soulèvera l'embrayage et comprimera le ressort de compression. Lorsque la poignée est poussée dans une certaine position, l'embrayage se désengage de la roue à vis sans fin et s'engage avec le volant à main. En même temps, la tige verticale se tient verticalement sur la face d'extrémité de la roue à vis sans fin sous l'action du ressort, empêchant l'embrayage de tomber. Une fois la commutation terminée, la poignée peut être relâchée et le volant à main peut être utilisé pour le fonctionnement. Lorsqu'un fonctionnement électrique est requis, le moteur entraînera la roue à vis sans fin en rotation et la tige verticale supportée sur la face d'extrémité de la roue à vis sans fin tombera. Sous l'action du ressort de pression, l'embrayage se déplacera rapidement dans le sens de la roue à vis sans fin, s'engrènera avec la roue à vis sans fin et se désengagera du volant en même temps, réalisant automatiquement le fonctionnement manuel. transition vers l'état électrique.
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